通过实际行动改善车内的空气污染现状
信息来源：http://www.aqsiqregistration.com/ 发布时间：2013/3/29 8:39:54 点击数：
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空气过滤设备
众所周知，国内首个车内空气质量标准--《乘用车内空气质量评价指南》自去年3月1日执行以来已有一年，《指南》明确规定了车内空气中有关苯、甲醛等8种常见的车内挥发性有机物浓度的限值。但是这样的规定虽然制定出来了，但是执行的效果却不是很理想，我们还需要不断加强自己的实际行动!
虽然很多有经验的人认为《指南》填补了我国车内空气质量标准的空白，使得车内空气检测终于有标准可依，会促进厂商关注车内空气质量，大大提高乘用车车内空气质量。然而事与愿违，虽然空气检测有标可依，但因该《指南》并非国家颁布的强制标准只是建议性国家标准，不具有法律效应，因此实施一年来收效甚微。例如，2012年9月在《指南》开始实施6个月后，300名车主集体投诉某品牌汽车甲醛超标4倍事件，之后没了音信。同样是在9月，一份“健康汽车检测报告”显示11款主流车型可能存在致癌风险，之后也成为烂尾新闻。
对于汽车企业来说，由于《指南》只是建议性国家标准，可以执行也可以不执行。更何况要想提高车内的空气质量，务必进行技术升级改造，这样必然增加成本。但企业即使增加成本，提高了车内的空气质量也不会得到什么补贴政策;如果企业继续对恶劣的车内空气质量不管不问，也用不着担心被罚款，而增加的成本反而会降低产品的竞争力和利润。因此在这种情况下，能有几个企业会主动提高车内空气质量?
对于消费者来说，由于《指南》是建议性国家标准而非强制实施，不能作为维权索赔的依据。《指南》作为建议性标准，就是让车主在购车时，如果对空气的质量有异议可以提出检测，如果检测不达标车主可以不购买该车。但不能因为该车不达标，车主在购买之后按该标准提出赔偿。也正因为该《指南》非强制性执行，那么也就缺乏相关的处罚条款，消费者索赔也缺乏具体的赔偿标准。
目前随着环境的日益恶劣，大家对空气质量愈发关注。业内人士表示，在雾霾天气连续出现的情况下消费者已经承受了太多痛苦，如果车内空气质量依然得不到法律监管，那将是整个中国汽车产业的悲哀，所以务必对改善车内空气污染动真格。其实说白了，改善车内空气质量对车企来说非不能也，而不为也。而让所有厂家都主动提高车内空气质量的动力只有一个，那就是把《指南》上升为国家强制性标准，完善相关法律法规，建立健全以预防为主的国家环境与健康政策法规。
只有对改善车内空气污染动了真格，《指南》的执行改善才能走上法治的轨道才能促使汽车厂家对乘用车的用料向法定的标准去升级改造，也能使消费者真正对车内空气污染有知情权，有了更多的健康和环保意识，用车环境也将有更多的保障。
车内的空气污染现状一直以来都是让我们头疼的一个问题，虽然有了相应的措施大但是不能完全执行的话还是没用的，因此今天我们的空气过滤器有经验的人带你看到的就是这样的现状应该如何解决的方法。
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