车内空气污染治理难是因为标准缺失(上)
信息来源：http://www.aqsiqregistration.com/ 发布时间：2013/4/20 8:28:11 点击数：
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空气过滤设备
近，国内多个知名品牌的汽车中强致癌物多环芳烃超标，让车内空气质量问题成为目前的热门话题，为何车内空气污染治理难?其中很大一部分的原因是由于标准的缺失!
车内多环芳烃是从哪里来的?今年新成立的国家室内车内环境及环保产品质量监督检测中心(以下简称检测中心)主任宋广生告诉我们，车内多环芳烃的来源比较复杂，“比如汽车的配件(坐垫、座椅套)、车内饰(门内护板)以及生产车时使用的油漆、稀释剂、粘合用的胶水，甚至一些劣质的香水、空气净化剂等，都可能含有(多环芳烃)”。
但在此前人们对于车内环境质量的污染问题关注并不多，到目前为止我国并没有出台限制车内多环芳烃标准的相关法律法规。2012年3月1日，历时8年，《乘用车内空气质量评价指南》(以下简称《指南》)终于从草案正式走向执行程序，这是我国优先次就乘用车内空气质量发布相关标准，但高致癌物多环芳烃并未涉及其中。
《指南》编制组组长、北京理工大学机械与车辆学院教授葛蕴珊在接受采访时表示，此前消费者检测车内空气质量主要参考《室内空气质量标准》。但事实上，室内空气情况与车内有很大的不同，车内空气质量标准直接照搬室内，肯定会出现或大或小的偏差。“没有相关标准车内空气质量的好坏无从说起，遇到纠纷时没有判断依据。《指南》的推出，可使车内空气质量检测更符合实际情况。”
当初制定标准遵循三大基本原则：污染物必须是在车内空气中检测到的物质;这些物质对人体是有害的;在车辆的内饰材料、粘结剂和密封材料等中存在的物质。《指南》规定了苯、甲苯、二甲苯、乙苯、甲醛、乙醛等8种高度污染物的浓度限制标准。高致癌物多环芳烃并未涉及是因为“它本身的来源很难测定，对检测环境也有严格要求”。
“在我们前期的测试中，并未检测到多环芳烃，而内饰材料中即使存在多环芳烃，由于自身高沸点的特性，正常情况下一般不可能挥发到空气中去。”葛蕴珊说，只有当材料变成了碎末分散在空气中，才可能会吸附一些多环芳烃，这种空气被人吸入后会产生危害，但“在正常的驾驶环境中，不可能发生这样的状况”。
由此可见车内空气污染治理难也不是无迹可寻的，当然在了解了这样的问题之后，我们就应该加强相应的规范制定，随后根据实际的情况选择适合的空气过滤器等设备进行治理。
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